生產鐵路配件縮孔縮松形成原因:合金在液態(tài)收縮和凝固時,鑄件某部位通常是然后凝固的熱節(jié)處不能及時得到液體金屬的補縮,就在該處產生縮孔。合金液在型殼內凝固時,當合金凝固范圍較大就會形成較寬的凝固區(qū)域,在凝固區(qū)域內是按“體積凝固”方式進行凝固,即在該區(qū)域內同時形成晶核并長大,到凝固后期,固相比例大,枝晶生長連成骨架,把未凝固金屬液分割成孤立的或近乎孤立的小熔池,這些金屬液凝固時就難以得到補縮,從而形成了許多細小分散的小孔,成為縮松。鐵路配件加工對于熔模薄壁不銹鋼鑄件,可以根據不同鑄件的特點,采取依據從簡到繁針劉性的一種或幾種措施,對解決產品質量問題有很大的實際指導意義。按鑄件實際用途情況,合理改進鑄件結構,增大兩壁交接的圓角半徑,盡量消除尖角。
一是通常因該處的金屬凝固過快,產生鑄造缺陷;二是因高溫產生的龜裂。對于金屬凝固過快,產生的鑄造接縫,可以通過控制鑄入時間和凝固時間來解決。清苑鐵路配件鑄入時間的相關因素:蠟型的形狀、鑄到的粗細數(shù)量、鑄造壓力、包埋料的透氣性,凝固時間的相關因素:蠟型的形狀、鑄圈的最高焙燒溫度、包埋料的類型、金屬的類型、鑄造的溫度。因高溫產生的龜裂,與金屬及包埋料的機械性能有關。下列情況易產生龜裂:鑄入溫度高易產生龜裂;強度高的包埋料易產生龜裂;延伸性小的鎳烙合金及鈷烙合金易產生龜裂。解決的辦法:鐵路配件加工使用強度低的包埋料;盡量降低金屬的鑄入溫度;不使用延展性小的。較脆的合金。
清苑鐵路配件零件的材料的工藝特性和力學性能,大致決定了毛坯的類型。例如鑄鐵零件的鑄坯;形狀簡單且對機械性能要求不高的鋼件常用棒料;對于重要的鋼件,為獲得良好的機械性能,應選擇鍛件;當形狀簡單時,應使用鑄鋼件。材料復雜,力學性能要求不高,可用有色金屬零件常用型材或鑄坯。大型和簡單零件的毛坯大多采用砂型鑄造或自由鍛造,結構復雜的毛坯多采用鑄造,小型零件的毛坯可采用模鍛件或壓力,鋼制零件的毛坯主要用于鍛件;如果臺階的直徑不是很大,可以用在棒材上。為了節(jié)約材料和能源,提高機械加工的效率,鐵路配件加工應該充分考慮精密鑄造、精密鍛造、冷軋、冷擠壓、粉末冶金、異型鋼和工程塑料等鑄造方式及材料。這樣可以大大減少機械加工的量,甚至不需要加工。經濟效益便十分顯著、
氧化渣夾雜物:防止氧化夾渣的措施:嚴格控制冶煉工藝,快速冶煉,減少氧化,徹底除渣。鋁鎂合金必須在覆蓋劑下熔化。爐體、工具應清潔,不得有氧化物,且應預熱,油漆使用后應干燥。鐵路配件加工所設計的鑄造系統(tǒng)必須具有穩(wěn)定的流動、緩沖和撇渣能力。采用傾斜澆注系統(tǒng),使液體流動穩(wěn)定,不發(fā)生二次氧化。所選涂層附著力強,澆注過程中熔渣在鑄件內形成,無剝落現(xiàn)象。開裂:防止熱裂的措施:在實際澆注系統(tǒng)中應避免局部過熱,減少內應力。清苑鐵路配件模具和核心邊坡必須確保上述5°,倒了立管在凝固可以抽芯成型,砂芯在必要時可以代替金屬核心。控制鍍層厚度,保證鑄件冷卻速度一致。根據鑄件厚度選擇合適的模具溫度。細化合金組織,提高熱裂能力。改善鑄件結構,消除尖角和壁厚突變,減少熱裂紋傾向。
為防止不銹鋼鑄造時產生白口,除從工藝上采取措施外,必須使其壁厚不能過薄,生產鐵路配件壁厚在15mm以上時,用金屬型鑄造鑄件的轉角處都必須采用圓角; 由于金屬型和芯無讓性,為便于取出鑄件和抽出型,不銹鋼鑄造鑄件的鑄造斜度應比砂型鑄造件的適當大一些,一般應大30%-50%,鐵路配件加工指出:鑄造斜度大小除與合金種類、壁的高度有關外; 不銹鋼鑄造鑄件內壁和內肋的厚度一般應取相連外壁厚度的0.6-0.7,否則由于內壁冷得慢,在鑄件收縮時易在內外壁交接處產生裂紋。由于金屬型散熱快,因此不銹鋼鑄造的較小壁厚應比砂型鑄造鑄件的要大一些,各種鑄造合金、不同大小的鑄造較小壁厚。
清苑鐵路配件涂料的透氣性差或者負壓不足,充填砂的透氣性差,不能及時排出型腔內的氣體及殘留物,在充型壓力下形成氣孔。澆注速度太慢,未能充滿澆口杯,暴露直澆道,卷入空氣,吸入渣質,形成攜裹氣孔和渣孔。泡沫模型氣化分解生成大量的氣體,及殘留物不能及時排出鑄型,泡沫、涂料層填充干砂的干燥不良,在液態(tài)合金的高溫包圍下,裂解出大量的氫氣和氧氣侵入鑄件是形成氣孔的主要原因。由于澆注系統(tǒng)設計不合理,金屬液的充型速度大于泡沫氣化退讓及氣體排出速度,造成充型前沿將氣化殘留物包夾在金屬液體中,再次氣化形成內壁煙黑色的分解氣孔。鐵路配件加工澆注溫度低,充型前沿金屬液不能使泡沫充分氣化,未分解的殘余物質來不及浮集到冒口而凝固在鑄件中形成氣孔。